トヨタ クラウン(95年〜99年)

クラウン(98年〜99年)

生産期間　(1998年08月)?(1999年08月)

2Lエンジンをパワーアップ 2.5Lエンジンに続き、2LエンジンをVVTi（可変バルブタイミング機構）化。エンジン出力を大幅に向上させた。また組み合わせるミッションをECT-Iに変更し燃費も向上させた。(1998.8)

• クラウン(98年〜99年)のグレード一覧を見る
• クラウン(98年〜99年)の中古車を探す

クラウン(97年〜98年)

生産期間　(1997年07月)?(1998年07月)

ロイヤル系とツーリング系でマスクを差別化 外観のデザインを変更し、ロイヤルサルーン系とツーリング系で異なるフロントマスクとなった。また3のミッションをECTに変更するほか、衝突安全ボディGOA、フロントサイドエアバッグなどの装備により安全性能を向上させた。(1997.7)

• クラウン(97年〜98年)のグレード一覧を見る
• クラウン(97年〜98年)の中古車を探す

クラウン(96年〜97年)

生産期間　(1996年09月)?(1997年06月)

2.5Lエンジンをパワーアップ 2.5LエンジンにVVTi（可変バルブタイミング機構）を採用し、パワーアップ。またATを電子制御化することで低燃費も実現。また全車にチャイルドシート固定機構付きシートベルトとUVカットガラスを標準装備化。(1996.9)

• クラウン(96年〜97年)のグレード一覧を見る
• クラウン(96年〜97年)の中古車を探す

クラウン(95年〜96年)

生産期間　(1995年08月)?(1996年08月)

見えないハード面をアップデート 10代目クラウンは、見た目以上にハード面がアップデートされた。シャーシはこれまでのセパレートフレーム方式を捨ててフルモノコック式に、サスペンションは前ダブルウィッシュボーン、後セミトレから4輪ダブルウィッシュボーンへと進化したのだ。シャーシ自体は上級車のマジェスタがベースだから、ロイヤルシリーズの性能を引き上げたといえる。　エンジンは3L、2.5L、2Lの直6、2.5のLディーゼルターボの4種類で、ディーゼル車にはトラクションコントロールが装備。またデュアルエアバッグ、プリテンショナー付きフロントシートベルトなど安全装備も充実。(1995.8)

• クラウン(95年〜96年)のグレード一覧を見る
• クラウン(95年〜96年)の中古車を探す