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　混迷したS14の反省もあってか、このS15シルビアはFRスポーツクーペとしての走りの性能を明確にしたモデルとして誕生。シリーズ7代目となるモデルで1999年初頭に発表された。日産の意志は、S13以来の5ナンバーボディへと回帰したことに最もよく表れている。搭載されるエンジンは、SR20型直4DOHC165ps（AT車は160ps）と同インタークーラー付きターボ250ps（AT車は225ps）の2種類。可変バルブタイミング機構NVCSを搭載するなどで大幅にパワーアップされた。特にターボエンジンはパワーウェイトレシオ5kg/psを達成し、スポーツカーシルビアの復活をアピールした。足回りは基本的にS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上やブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りに一層の磨きがかかっている。また最高グレードのスペックRにはシルビアで初めて6速マニュアルミッションが採用されたのも特徴だ。