日産 シルビア
日産 シルビアのフルモデルチェンジ一覧
カタログを見る
カタログを見る
カタログを見る1988/05
2012/05
日産 シルビア(99年〜02年)
5ナンバーサイズへダウンサイジング 先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps（AT車は160ps）の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps（AT車は225ps）のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。（1999.1）
日産 シルビア(93年〜98年)
性能向上を目指し3ナンバーサイズに移行 大ヒットした先代S13シルビアのコンセプトを受け継ぎ、さらにパフォーマンスの向上を目指して開発されたS14型シルビア。ボディは全幅を拡大して3ナンバーサイズとすると同時に、曲げ方向＆ねじり方向の剛性が大幅に高められている。スーパーハイキャスの電動化、ブレーキキャパシティの向上、足回りの最適化などが行われた。また、エンジンは先代と同じ2L直4を搭載するが、最高出力はターボが220ps、自然吸気は160psと出力の向上が図られている。ミッションは5MTと電子制御タイプの4AT。運転席＆助手席SRSエアバッグなど安全装備も採用された。（1993.10）
日産 シルビア(88年〜93年)
美しさだけじゃなく走りも楽しいスペシャリティクーペ 先代のS12はアメリカンな雰囲気を感じさせるマッチョなスタイルだったが、5代目となるS13は一転して曲面を重視したスタイリッシュなスタイルとなった。また、小型軽量かつコンパクトなボディ、FRレイアウト、新開発のマルチリンクサスペンションを採用するなど、走りの面でも高いポテンシャルをもつ。グレードは全部で3タイプ。1.8Lの直4ターボエンジンを搭載するK’s、1.8Lの直4を搭載するQ’s、J’sという構成。4輪操舵システム“ハイキャスII ”、リアビスカスLSD、“4WAS”など、走りを重視するユーザー向け装備も充実している。（1988.5）
日産 シルビアと比較の多い車種
日産関連のニュース
日産 シルビア コンバーチブル ヴァリエッタ 【プレイバック試乗記】
※この記事はカーセンサー関東版28号2000年7月27日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです風の巻き込みを気にせず、オープンエアで爽快に走る ↑荒れた路面ではハンドルがブルブルすることもあるが、車全体はうまくバランスされているため、さほど気にならない（左）クーペの美しいシルエットは健在。オープンの状態でもうまくまとまっている。トランクリッドにハイマウントストップランプを装備（右）国産初のフルオープンタイプ電動メタルルーフを装備したシルビアコンバーチブル[全文](2008/11/14)
- 日産 NV350キャラバン【スクープ！】
- 調査報告書2012年5月File No.128日産 NV350キャラバン※2012年5月10日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありませんPhoto／マガジンX編集[全文](2012/05/10)
- 日産 シーマ【フルモデルチェンジ】
- 歴代モデルの「圧倒的な走行性能」を継承 ハイブリッド専用車となったフラッグシップセダン↑日産のフラッグシップセダンとしてふさわしい車格感が追求されたコンセプト｜内外装｜バリエーション｜SPECIFIC[全文](2012/04/26)
- ホンダ ステップワゴン【マイナーチェンジ】
- FF車に新開発のCVTを採用、クラストップの低燃費を実現↑マイナーチェンジを機に追加されたスポーツモデル、スパーダZ･COOL SPIRITS。右は新開発されたCVTで、アイドリングストップなどとあわ[全文](2012/04/05)