プローブ 1992年9月~1997年3月生産モデルのカタログ

生産終了モデル

フォード プローブ

1992年9月~1997年3月生産モデル

総合評価

3.5

  • デザイン:3.0
  • 走行性:3.5
  • 居住性:3.0
  • 運転しやすさ:2.5
  • 積載性:2.5
  • 維持費:2.0

クチコミ件数 2件 | クーペランキング226

新車時価格244〜305万円

中古車平均価格-万円

空力重視のデザインを採用したクーペ

フォードとマツダによる共同開発スペシャリティクーペの第2弾である。1992(H4)年にデビューした。ベースとなったのは前作同様にカペラ系コンポーネンツを発展させたマツダMX-6用のメカニズム。これにフォードデザインのアメリカンクーペルックスを与えたものだ。初代と同じく、エアロダイナミクスを重視したエクステリアデザインとなった。駆動方式はFF(前輪駆動)。生産はマツダとフォードが共同均等出資したミシガン州フラットロックのAAI工場。V6の2Lと2.5Lが存在したが、日本へは2.5LのGTモデルのみが導入された。(1992.9)

基本スペック

全長
4.56m

全高
1.31m

全幅
1.79m

最高出力 165ps
燃費(10.15モード) 9.5km/L
燃費(WLTCモード)
駆動方式 FF
排気量 2496cc
乗車定員 4名

マイナーチェンジ一覧

  • 1995年10月~1997年3月生産モデル

    中古車平均価格-万円

    • GT

      新車時価格(税抜) 244万円

  • 1994年6月~1995年9月生産モデル

    中古車平均価格-万円

    • GT

      新車時価格(税抜) 269万円

  • 1992年9月~1994年5月生産モデル

    中古車平均価格-万円

    空力重視のデザインを採用したクーペ

    フォードとマツダによる共同開発スペシャリティクーペの第2弾である。1992(H4)年にデビューした。ベースとなったのは前作同様にカペラ系コンポーネンツを発展させたマツダMX-6用のメカニズム。これにフォードデザインのアメリカンクーペルックスを与えたものだ。初代と同じく、エアロダイナミクスを重視したエクステリアデザインとなった。駆動方式はFF(前輪駆動)。生産はマツダとフォードが共同均等出資したミシガン州フラットロックのAAI工場。V6の2Lと2.5Lが存在したが、日本へは2.5LのGTモデルのみが導入された。(1992.9)

    • GT

      新車時価格(税抜) 305万円

クチコミ評価

総合評価

3.5

クチコミ件数2

デザイン

3.0

走行性

3.5

居住性

3.0

運転のしやすさ

2.5

積載性

2.5

維持費

2.0

プローブの評価平均
現行のクーペの評価平均

スポーティ

総合評価

4

多少の不満はありますが、全体的には良くできたクルマだと思います

投稿日:2013/03/24

投稿者:ロンさん

コンパクト

総合評価

3

好きな人には良いんじゃないでしょうか マイナー車なので他人と被らない

投稿日:2013/02/18

投稿者:憧れさん

モデル一覧

1992年9月~1997年3月生産モデル
2代目

1992年9月~1997年3月生産モデル

空力重視のデザインを採用したクーペ

中古平均価格-万円

1988年9月~1992年8月生産モデル

中古平均価格-万円

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