シボレー コルベット(97年〜05年)

コルベット(03年〜05年)

生産期間　(2003年10月)〜(2005年01月)

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コルベット(02年〜03年)

生産期間　(2002年03月)〜(2003年09月)

性能の向上と装備の変更 エンジンの出力が向上し、クーペの最高出力が355ps、最大トルクが49.8kgmとなり、Z51の最大出力が355ps、最大トルクが51.8kgmとなった。また、Z51はホイールをマグネシウムからアルミポリッシュタイプに変更した。（2002.3）

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コルベット(00年〜02年)

生産期間　(2000年11月)〜(2002年02月)

装備の充実 ハンドルの位置調整をスイッチで可能とするパワーテレスコピックステアリングを標準装備。（2000.11）

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コルベット(99年〜00年)

生産期間　(1999年11月)〜(2000年10月)

装備の変更とラインナップの追加 新デザインのアルミホイールを装備。また、6速トランスミッションとパフォーマンスサスペンションを装備したパフォーマンススポーツモデル、Z51を新規導入した。（1999.11）

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コルベット(98年〜99年)

生産期間　(1998年11月)〜(1999年10月)

性能の向上 アクティブハンドリングシステムを標準装備。また、サスペンションに切替式リアルダンピングを採用し、3段階に切り替えられるコントロールスイッチをセンターコンソールに装備した。（1998.11）

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コルベット(97年〜98年)

生産期間　(1997年06月)〜(1998年10月)

たしかな進化を遂げたアメリカンスポーツ 13年ぶりのモデルチェンジとなったC5コルベットはアメリカンスポーツの新境地を開いたと言えるだろう。良い意味でも悪い意味でも、従来のコルベットにはスポーツモデルとしてはアメリカンな寛容さが随所に感じられたが、5代目モデルは非常に高いパフォーマンスを得るに至っている。新設計の4輪ダブルウィッシュボーンを備え、トランスミッションをリアに配置するいわゆるトランスアクスル方式を採用したことで理想の前後重量配分を得た。エンジンは伝統のプッシュロッド式を採用する最新の5.7LのV8OHV。レギュラーモデル用としてはシボレー史上初のオールアルミ製エンジンブロックを採用していた。（1997.6）

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