シボレー コルベット(86年〜97年)

コルベット(95年〜97年)

生産期間　(1995年11月)?(1997年05月)

性能の向上 最大トルクが向上し、47.0kgm/4000rpm となった。（1995.11）

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コルベット(94年〜95年)

生産期間　(1994年11月)?(1995年10月)

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コルベット(93年〜94年)

生産期間　(1993年11月)?(1994年10月)

安全性の向上と外観の変更 運転席側のエアバッグに加え、助手席側にもエアバッグを標準装備。また、ホイール、オーバーフェンダー、ドアミラーがボディ同色となった。（1993.10）

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コルベット(92年〜93年)

生産期間　(1992年11月)?(1993年10月)

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コルベット(91年〜92年)

生産期間　(1991年11月)?(1992年10月)

性能の向上とラインナップの追加 最高出力300psを誇る新設計の5.7LV8エンジン（LT1）を搭載。また、最高出力380ps、最大トルク51.3kgmといった圧倒的なパワーを誇る32バルブDOHCエンジン（LT5）を搭載した最上級モデルのコルベットZR-1をラインナップに追加。（1991.11）

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コルベット(90年〜91年)

生産期間　(1990年11月)?(1991年10月)

外観の変更 フロントとリアのデザイン、及びサイドパネルのエアアウトレットパネルの形状を変更。また、アルミホイールがタービン状のデザインを持った新型になった。（1990.11）

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コルベット(89年〜90年)

生産期間　(1989年10月)?(1990年10月)

内観の変更と性能の向上 アルミホイールのデザインが若干変更されたのと同時に、インストルメントパネル、センターコンソール、ドアトリム、ステアリングホイールといったインテリアデザインが一新。また、エンジン出力が240psから245psへと向上した。（1989.10）

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コルベット(87年〜89年)

生産期間　(1987年11月)?(1989年09月)

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コルベット(86年〜87年)

生産期間　(1986年11月)?(1987年10月)

トップ・オブ・アメリカンスポーツ 4世代目に当たるC4コルベットは1984（S59）年にデビュー。クビレのあるコークボトルラインで人気を博したC3コルベットスティングレイとは打って変わって、ウエッジシェイプのロングノーズ＆ショートデッキというスポーツカースタイルを採用した。クーペとフルコンバーチブル（1986年〜）の2ボディタイプで、カウルは伝統の強化プラスチック製。日本仕様は当初205〜240psの5.7LのV8OHVであったが、1992（H4）年から300psのLT1エンジンに換装された。また、GM初のDOHCエンジンLT5を積むZR1は400psオーバーを誇り、専用チューンドサスを採用することでハードな走行にも十分耐えた。これは、GM傘下であったロータス社との提携が一つのカタチになったものだ。（1986.11）

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